Необыкновенная судьба

В далекие школьные годы, когда по учебнику истории, наш земляк Степан Плесовских «проходил» Египет, он даже не допускал мысли, что когда-нибудь попадет в эту страну знаменитых египетских пирамид и величавого Нила.

В 1969 его призвали в армию, после окончания которой, направили на службу в г. Горький, 250 отдельный радиотехнический центр специального назначения. Тогда, в конце 60-х годов началось противостояние Израиля и Египта. Было решение: «помочь братскому египетскому народу».

Операция под кодовым названием «Кавказ» и была засекречена. 16 марта 1970 года их переодели в гражданскую одежду, погрузили на сухогруз «Георгий Чичерин». В Александрии их переодели в арабскую военную форму, выдали личное оружие.

Вот так, младший сержант Степан Михайлович Плесовских, начальник радиорелейной станции Р-405, оказался в Египте для выполнения интернационального долга. В его задачу входило определение азимута самолетов и управляемых ракет «Хок» израильтян. Работая в «спарке», совершали поездки на Суэцкий канал, Порт-Фаут, Порт-Саид, в район Горьких озер... Было тяжело: донимали миллионы комаров, мухи лезли в рот и нос, но особенно «злыми» были песчаные блохи, скорпионы и фаланги. Одежда буквально прилипала от пота к телу. Пятидесятиградусная жара в ночное время сменялась прохладой.

Перед отправкой домой побывали на экскурсии в Гизе, где повидали знаменитую пирамиду Хеопса. Затем погрузились на борт лайнера «Иван Франко». 11 марта лайнер причалил к Графской пристани Севастополя. Все дали подписку о неразглашении этой «секретной» войны. Когда карантин закончился, Степана Михайловича отправили дослуживать в Херсон. 17 мая он демобилизовался.

В юности, будучи подростком, Стёпа Плесовских мечтал о небе. После службы он реализовал свою мечту. Окончив в 1974 году летное училище в Омске, был направлен в Мыс-Каменскую авиаэскадрилью, где ещё сильны были традиции, заложенные когда-то летчиками Полярной авиации. Его первый полёт, в районе аэродрома, состоялся с командиром самолёта Сергеем Уткиным и проверяющим Дмитрием Линьковым, а на следующий день, в том же составе, вылетели по северным точкам - всего 5 часов, 35 минут.

С начала 1975 года начал выполнять полёты с командиром Альбертом Арутюновым. Помнит, как на маршруте: Мыс Каменный, Н-Порт, Яр-Сале, Салехард на седьмой минуте полета стали заваливаться авиагоризонты, отказало радиооборудование, «КИ-13» хаотично вращался. В этой ситуации Степан воспользовался обычным туристическим компасом, который был у него. Определили обратный курс, и командир успешно посадил самолет в аэропорту вылета. Так появилась первая благодарность - «За грамотные действия в составе экипажа предотвратившие летное происшествие». Их будет еще не один десяток.

Степан набирался опыта, стал командиром Ан-2, эскадрильи, переучился на вертолет Ми-8. Работал в Надымском и Урайском авиаотрядах. С 2002 работал в компании «Ютэйр», где были командировки. Наиболее запоминающиеся - это в Африку в Кот-д’Ивуар с 2005 по 2008 годы, в общем 24 месяца. Работали в зоне конфликта, перевозя контингент ООН, различные грузы.

До выхода на пенсию, работал пилотом-инструктором Ми-8 в «Ютэйр», дал путёвку в небо не одному десятку молодых пилотов.

Его сила воли, смекалка, профессиональные качества, помогли ему стать первоклассным пилотом, 38 лет летной безаварийной работы. В настоящее время, будучи на пенсии, он чувствует себя довольно-таки бодро, у него двое детей, пять внуков, он готов принимать все радости жизни.

Владимир Греб